Szum opon jest jednym z najczęściej odczuwalnych źródeł hałasu podczas jazdy. Może być ledwo zauważalny na gładkiej nawierzchni, a chwilę później wyraźnie dominować w kabinie po wjechaniu na chropowaty asfalt. Jego natężenie zależy nie tylko od samego ogumienia, lecz także od prędkości, rodzaju drogi, konstrukcji nadkoli, podłogi oraz fabrycznego wyciszenia pojazdu.

Dlatego odpowiedź na pytanie, dlaczego szum opon jest tak głośny w samochodzie, wymaga spojrzenia na cały układ: oponę, nawierzchnię, zawieszenie i karoserię. Dźwięk powstający przy styku koła z drogą jest następnie przenoszony przez nadkola, podłogę, bagażnik i elementy konstrukcyjne bezpośrednio do wnętrza auta.

Jeżeli chcesz najpierw poznać wszystkie możliwe źródła niepożądanych dźwięków, przeczytaj poradnik wyjaśniający, skąd bierze się hałas w samochodzie. W tym artykule skupimy się wyłącznie na szumie opon, hałasie toczenia oraz sposobach jego ograniczenia.

Skąd bierze się szum opon?

Podczas jazdy bieżnik opony nie przesuwa się po nawierzchni w sposób całkowicie płynny. Każdy jego fragment kolejno styka się z asfaltem, odkształca pod ciężarem samochodu, a następnie odrywa od drogi. Powoduje to powstawanie drgań i zmian ciśnienia powietrza w rowkach bieżnika.

Hałas toczenia składa się z kilku zjawisk występujących jednocześnie:

• uderzania elementów bieżnika o nawierzchnię,
• odkształcania gumy w strefie kontaktu z drogą,
• sprężania i wypychania powietrza z rowków bieżnika,
• drgań ściany bocznej opony,
• przenoszenia wibracji przez felgę, piastę i zawieszenie,
• odbijania dźwięku wewnątrz nadkola,
• rezonansu podłogi, bagażnika i dużych powierzchni blachy.

To właśnie połączenie tych zjawisk sprawia, że kierowca nie słyszy jednego prostego dźwięku, lecz jednostajny szum, buczenie albo niski pomruk zmieniający się wraz z prędkością i rodzajem nawierzchni.