Buczenie z tyłu samochodu może mieć wiele przyczyn. Czasami odpowiadają za nie opony i tylne nadkola, innym razem duża przestrzeń bagażnika, luźna osłona podwozia, zużyte łożysko koła albo nieszczelny układ wydechowy. Choć dźwięki te mogą być do siebie podobne, wymagają zupełnie innych sposobów naprawy.

Najważniejsze jest ustalenie, czy hałas zależy od prędkości jazdy, obrotów silnika, rodzaju nawierzchni, obciążenia samochodu lub wykonywania zakrętów. Dopiero po prawidłowej diagnozie można zdecydować, czy potrzebna jest naprawa mechaniczna, wymiana opon, czy profesjonalne wygłuszenie tylnej części auta.

Szerszy przegląd możliwych źródeł niepożądanych dźwięków znajdziesz w poradniku wyjaśniającym, skąd bierze się hałas w samochodzie.

Jak brzmi buczenie z tylnej części samochodu?

Kierowcy opisują ten problem na różne sposoby. Może to być niski pomruk, jednostajny szum, dudnienie, rezonans albo dźwięk przypominający pracę zużytego wentylatora. Często hałas zaczyna być wyraźny dopiero po przekroczeniu określonej prędkości.

Buczenie może:

• rosnąć wraz z prędkością samochodu,
• zmieniać się po wjechaniu na inny rodzaj asfaltu,
• nasilać się podczas skręcania,
• pojawiać się przy przyspieszaniu lub hamowaniu silnikiem,
• zależeć od obrotów silnika,
• być bardziej słyszalne w kombi, SUV-ie, hatchbacku lub vanie,
• przenosić się przez podłogę, boczki bagażnika i tylną kanapę.

Najczęstsze źródła buczenia z tyłu samochodu

Najczęściej problem pochodzi z jednego z pięciu obszarów:

1. tylnych opon i nadkoli,
2. bagażnika oraz wnęki koła zapasowego,
3. łożysk i elementów zawieszenia,
4. układu wydechowego oraz jego mocowań,
5. luźnych osłon, tapicerki i elementów wyposażenia.

Buczenie zależne od prędkości – opony, łożysko czy nadkola?

Jeżeli hałas zwiększa się razem z prędkością samochodu, ale nie zależy od obrotów silnika, pierwszej przyczyny należy szukać w kołach, oponach, łożyskach albo elementach przenoszących hałas z nawierzchni.

W takiej sytuacji warto zwrócić uwagę na:

• nierównomierne zużycie bieżnika,
• wyząbkowanie tylnej opony,
• nieprawidłowe ciśnienie,
• uszkodzenie konstrukcji opony,
• zużyte łożysko koła,
• luzy w zawieszeniu,
• słabe fabryczne wyciszenie nadkoli.

Jeżeli dźwięk zmienia się natychmiast po wjechaniu na bardziej chropowaty asfalt, prawdopodobnym źródłem jest hałas toczenia. Więcej informacji znajdziesz w poradniku: dlaczego szum opon jest tak głośny w samochodzie.

Jak rozpoznać uszkodzone łożysko tylnego koła?

Zużyte łożysko może powodować niski, jednostajny pomruk, który rośnie wraz z prędkością. Czasami jego intensywność zmienia się podczas skręcania, ponieważ zmienia się obciążenie prawego i lewego koła.

Na problem z łożyskiem mogą wskazywać:

• wyraźnie głośniejsza jedna strona samochodu,
• zmiana buczenia podczas długiego zakrętu,
• drgania wyczuwalne w podłodze lub siedzeniu,
• szorstki odgłos obracającego się koła,
• luz wyczuwalny podczas kontroli koła.

Uszkodzonego łożyska nie należy maskować materiałami wygłuszającymi. W pierwszej kolejności konieczna jest naprawa mechaniczna.

Tylne nadkola jako źródło hałasu

Tylne nadkola znajdują się bezpośrednio nad kołami i są intensywnie pobudzane przez szum opon, wodę, kamienie oraz drgania zawieszenia. Cienka blacha może zachowywać się jak membrana i przenosić niski pomruk do bagażnika oraz kabiny.

Problem jest szczególnie odczuwalny w:

• kombi,
• SUV-ach,
• hatchbackach,
• vanach,
• samochodach elektrycznych i hybrydowych.

W tych nadwoziach tylne nadkola znajdują się we wspólnej przestrzeni akustycznej z kabiną. Nie oddziela ich szczelna przegroda charakterystyczna dla wielu sedanów.

Prawidłowo wykonane wygłuszenie tylnych nadkoli może ograniczyć drgania blachy, uderzenia wody i kamieni oraz ilość szumu przenikającego do wnętrza.

Dlaczego bagażnik działa jak komora rezonansowa?

Bagażnik jest dużą przestrzenią obejmującą podłogę, wnękę koła zapasowego, boczne schowki, tylne nadkola i klapę. Jeżeli elementy te nie są odpowiednio wytłumione, mogą wzajemnie wzmacniać swoje rezonanse.

Źródłem buczenia mogą być:

• duże powierzchnie cienkiej blachy,
• pusta wnęka koła zapasowego,
• plastikowe boczki i luźne spinki,
• niezamocowany lewarek lub zestaw naprawczy,
• roleta bagażnika,
• luźna półka,
• oparcie tylnej kanapy,
• klapa i jej plastikowe poszycie.

Czasami pozornie poważne buczenie pochodzi z niewielkiego elementu wyposażenia, który wpada w rezonans przy określonej prędkości.

Prosty test pustego bagażnika

Przed bardziej zaawansowaną diagnostyką warto całkowicie opróżnić bagażnik. Należy wyjąć luźne przedmioty, organizer, roletę, podłogę bagażnika i sprawdzić mocowanie koła zapasowego albo zestawu naprawczego.

Jeżeli po opróżnieniu przestrzeni dźwięk się zmniejszy, przyczyną mogą by�